大家好，楚明来为大家回答以上问题，可能很多人都不知道汽车市场占有率，今天让我们一起看看吧！
第一，“模仿”在小众机型和低端机型上远远超过“原创”，难以摆脱侵权的阴影，影响品牌建设：其次，大部分汽车企业都建立了研发中心，但这些研发机构只是漂浮在水面上，很少开展实质性的研发活动。
三是打着整合世界资源的旗号买的，自主设计含金量不高。比如在工程设计方面，高薪聘请外企；所需设备由国外公司以租赁形式提供，增加了制造成本。汽车产业缺乏人才和资金汽车产业是资本密集型产业，研发费用在产品成本中占很大比重。
由于固定资产投资和经营成本不足，国内最大的汽车生产企业的生产规模仅为汽车强国一般企业生产规模的50%。因为国家缺乏汽车产业所需各类人才的培养计划。科技资源整合不足。
许多汽车企业感到缺乏站在世界汽车工业前沿的高水平技术开发人才和研究力量。商品的品牌实际上是市场充分竞争的产物。在充分竞争的条件下，企业为了区别竞争对手而建立品牌。为维护和巩固品牌，持续提供优质的产品和服务。
赋予品牌丰富的文化内涵和独特的市场定位。经过长期积累和市场竞争的反复考验，最终形成了强大的品牌影响力和品牌价值。德国、美国、日本等汽车品牌强国，都是市场经济非常发达的国家。经过多年的市场竞争，他们拥有的汽车品牌逐渐形成。
我国的汽车行业是国家保护力度最大的行业之一。长期的计划经济体制和产业保护政策，使得我国汽车产业难以快速树立品牌理念。遇到竞争，难免首当其冲的就是价格战。在一定程度上，这也损害了品牌形象。
我国汽车行业往往忽视品牌个性的塑造。品牌缺乏内涵和特色，不构成对特定消费群体的吸引力。同一款车往往有多种不同的诉求，例如：要追求卓越品质，就必须标榜经济型；要想追求奢华舒适，也要做到大众化。
导致品牌形象模糊，定位混乱，让消费者难以选择。一个定位不清的品牌就像一个没有人格特质的人，很容易被忽视。缺乏对品牌及其价值的认识，国际汽车集团强势品牌冲击我国汽车消费市场，但我国汽车经营者对品牌概念淡漠。
忽视品牌资产价值对企业可持续发展的作用，不从战略高度打造知名汽车品牌，不谋求长线交付，而是急功近利，只关心汽车的生产和销售。比如夏利2000自动变速箱，在上市之前就已经享有很高的知名度，上市之后却改名为“八酷”。
听起来就更加“洋气”了。在国内还有几辆量产轿车的时候，大家都没有趁热打铁，想尽办法去更新迭代。而是三年后卖了三年，修了修了又卖了三年。另一方面，合资轿车方面，朗逸、宝来已转向MQB平台，卡罗拉、轩逸也升级了模块化平台。
合资轿车变得比对方好，购车人群越来越年轻化，但国产车却提早进入了老龄化进程。这就是如今国产车的现状。目前来看，这种趋势还没有逆转的迹象，因为如今能算是真正换代的国产车寥寥无几。
真正通过技术改变国产车便宜、够用的形象，还有很长的路要走。不知道是因为自信还是其他原因，合资品牌一直没有在10万以下的车型上发力，所以10万以下的市场还是自主品牌的栖息地。
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