很多人不清楚船锚是什么意思有什么作用吧！?那么接下来我们就来给大家讲解一下船锚是什么意思有什么作用的内容吧！
锚是船舶的主要系泊设备，其与船舶通过锚链连接。将锚抛在水底，可以使船停稳。
锚主要由锚爪、锚冠、锚柄组成，锚柄通过卸扣与锚链连接，通过销轴与锚冠、锚爪连接，并可以在有限范围内相对旋转；锚爪顶部设计成尖锐的角，以提高锚爪的啮土性能(图1)。
在航海技术学中，有关锚的操作有诸多成熟的技术和技巧。但是在船舶设计和检验中，业界对锚的技术要求还存在疑虑，因此做一个比较系统性的解析很有必要。
✍ 船舶规范中关于锚的用途
铁制的停船器具，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳。船舶规范中关于锚的技术要求针对因等待靠泊、潮水等而暂时系泊于港口或遮蔽区的锚泊设备。尽管在船舶操作和工程作业时锚的用途很多，但非常规用途不属于规范所属范畴。
图1 锚结构
1.卸扣Shackle；2.锚柄/锚干Shank；3.锚爪Flukes；4.销轴Crown pin；5.锚冠板Crown plate 6.锚链Anchor chain.
✍ 船舶应配备的锚的数量
业界通常所讲的船锚即指船舶规范中的艏锚。根据中国船级社《钢质海船入级规范》(以下简称规范)，艏锚的配备数量基于规范计算的舾装数(N)进而查表(表1和表2)获知，其中舾装数N按下式计算：
式中：
Δ——夏季载重线下的型排水量，t；
B——船宽，m；
h——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度，m；对最下层的层高hi 从上甲板中心线量起，或具有不连续上甲板时，从上甲板最低线及其平行于升高部分甲板的延伸线量起。
表1 设备的配备
表2 中锚和系泊设备配备表(以2018规范为例)
举例
以一艘适用于2018规范的1500TEU国际航行集装箱船为例，已知△为32844.6t，B为25.30m，h和A的计算过程如下：
表3 舾装数计算过程
因此，进而查表2可知艏锚应配2只。
✍ 锚的重量
上文表2明确了每只艏锚的质量(重量)。
注意到规范规定：每个艏锚的质量可以与上文表2所列锚质量相差在-7％至+7％范围内，但艏锚的总质量应不小于表列锚质量的总和。普通无杆锚的锚头质量，包括梢子与转轴在内，应不小于该锚总质量的60%。
可以采用有杆的艏锚，但其质量(不包括横杆)应不小于上文表2所规定的无杆锚质量的80%。当采用大抓力锚作为艏锚时，每只锚的质量可以为上文表2规定的普通无杆艏锚质量的75%。
当采用超大抓力锚作为艏锚时，每只锚的质量可以为表2规定的普通无杆艏锚质量的50%，其具体要求详见CCS《材料与焊接规范》第1篇第10章第1节的规定。
同样以上文1500TEU集装箱船为例，根据舾装数N查表得，单个艏锚的质量应为6900kg，但每个锚的质量可以相差在-7％至+7％范围内，前提是总的质量不能少于2X6900kg。
✍ 船上是否需要配备用锚
不同时期建造的船舶，备用锚的配备要求不同，不能一概而论。
在相当长的时期里，锚的数量要求如上文2，且即使根据计算所得应配艏锚数量大于2只，规范(以2012及其之前的规范为例)也明确规定：第3只艏锚、拖索和系船索不作为船舶入级的条件，仅为指导性要求。
无论是国际航行船舶还是国内航行海船、内河船舶，此要求类似。这种情况下，第3只备用锚的配备属于自愿行为。
但是从2018规范开始，规范不再有上述表述；甚至在2021规范中当舾装数大于205时，艏锚地配备数量均为3，也即第3只锚——备用锚为必配设备。
结合规范：“艏锚应与其锚链连接，布置于船上，并随时可用。锚链总长度应尽可能平均分配”，那么如果要求备用锚也与锚链连接则很牵强；备用锚也要配备均匀分配锚链，则锚链长度、存放也可能存在问题。
在航海实践中，则即使自愿配备备用锚，也不需要与锚链连接并配备用锚锚链。这部分内容的研究不在此展开，但是在规范修订前，锚应按规范要求的数量配备。
✍ 船上丢锚的处理措施
由于船舶在锚泊期间(图2)受风浪等作用会产生一定程度的漂移，随着锚链的不断张紧，锚在海床上会抓得越来越深(图3)，有时候锚也会卡到礁石缝隙里，也有因台风海啸等恶劣海况导致的走锚现象等，总之原因有很多，包括外部环境、缺乏良好的船艺、风险评估不足、操作失误、维护不当、设计缺陷等。
这些现象的导致以下可能：船舶起锚的时因锚机没有足够的拉力将锚拉出海床(图2)，这时候船舶不得不选择弃锚；有时候在起锚的过程中，也会发生因锚链或卸扣断裂等情况而导致丢锚。
当然还有一些其他的特殊情况，船舶被迫选择用弃链器将锚和锚链一同抛弃等情况。据统计，每年，每100艘船中约有一条船可能发生丢锚情况。
图2 锚泊状态
锚和锚链的丢失会导致船舶碰撞和搁浅事故发生，并对船舶造成其它损害。
发生类似丢弃锚的情况后，从船舶安全和保险等角度考虑，船东须提请船级社进行检验申请签发条件证书，以确保船舶适航、保险有效。在此之前，船舶需采取如下措施：
图3 锚泊期间锚的受力示意图
1、风险评估；
2、制定应急预案；包括值班、瞭望等；
3、加强值班；
4、备件采购计划；
5、通知码头、港口当局；
6、必要时，进出港安排拖轮护航；
7、检查另外一只锚、锚链及其附件的工作状况，确保工作正常。
8、影响通航及锚泊的遗弃物及残骸海图定位并向通航主管单位汇报，甚至开展打捞。
✍ 因缺锚办理检验属于法定项目还是船级项目？
对于国际航行海船，SOLAS II-1章3-8条明确其应满足主管机关或认可组织的相应要求。
因此，通常大多数船旗国将锚有关的内容划归船级项目。相应地，发生缺锚的情况，船级社通常给出船级条件，要求限期限情形装复。
但目前的例外是，马绍尔政府明确规定锚的技术事项与构造安全证书关联。相应地，发生缺锚的情况，船级社通常给出船级条件并签发短期构造安全证书，要求限期限情形装复。
对中国籍国内海船，《海船法定建造检验技术规程》有一些技术要求，但主要含义为“与批准图纸一致”；对中国籍内河船舶，《海船建造检验技术规程》2011中无配备相关的规定。
但是国内、内和船法定安全与环保记录簿包含锚，因此当发生上述5的情况，应按法定临时检验处理。
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