铁道部现在改为什么名称-生活网

　　大家好，楚明来为大家解释以上问题，可能很多人都不知道铁道部现在改为什么名称是啥？今天我带大家详细说说吧！

　　铁道部现在改为什么名称

　　把铁道部改成中国铁路总公司，是要把中国铁路总公司推上市，因为上市后，可以融资，融资后就可以扩大经营，推动中国铁路的高速发展。把国有企业改制成上市公司，让它由亏损变成赢利，这也不失为一种对所有目前中国国有企业的一种解救方法。现在对铁道部的改制，只是小试牛刀，如果这次的铁道部改制成功了，那么对其它国有企业的改制都可以依法泡制，同样把它们一家家地上市，这样整个中国国有企业都可以获得新生，这样一来，中国经济的整个面貌将发生很大的质的改变。跟铁道部有相同的性质的还有国家电信部，邮电部，航空部，航海部，环保部，卫生部等等，真的有很多可以推上市的国有部门。

　　为什么铁道部改为公司铁道部现在改为中国铁路总公司。中华人民共和国铁路部于1949年10月1日成立，曾是主管铁路工作的国务院组成部门之一，于2013年3月10日撤销，并组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。

　　2013年3月17日，原铁道部牌匾被撤下，“中国铁路总公司”的牌子在北京市西长安街复兴路10号悄然换上。

　　中国铁路总公司于2019年6月改制成立中国国家铁路集团有限公司，在北京挂牌，简称为国铁集团。

　　中国国家铁路集团有限公司于2019年6月18日成立，总部地点在北京市海淀区羊坊店街道复兴路10号。

　　铁道部一分为三分类: 交通/旅游其他交通工具

　　解析:

　　2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，划分出西安铁路局、武汉铁路局。

　　郑州、武汉和西安三地铁路格局上演“合合分分”。

　　熟悉郑州铁路局历史的“老铁路”说，天下大势“分久必合，合久必分”，铁路也不例外。郑州铁路局的最“前身”是郑县站，始建于1904年，是中国铁路建设初期卢（沟桥）———汉（口）铁路中段的业务站。1914年陇海铁路开（封）———洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。1948年10月22日郑州解放，次日成立中原陇海、平汉铁路郑州联合管理委员会，1949年2月1日改为中原陇海、平汉铁路联合管理局。1949年3月成立中国人民革命军事委员会铁道部郑州铁路管理局，对京汉、陇海铁路实行统一管理。郑州铁路局雏形由此形成。

　　此后，武汉、西安铁路局便与郑州铁路局“分分合合”。1958年9月，郑州铁路管理局改为铁道部郑州铁路局，相继划分出并成立了铁道部西安、武汉铁路局。1963年4月撤销武汉铁路局，1971年7月1日恢复武汉铁路局。1983年3月1日又撤销武汉铁路局并入郑州铁路局。1984年10月1日撤销西安铁路局并入郑州铁路局。2005年3月18日，郑州铁路局一分为三，西安、武汉铁路局得以重新成立。

　　中国铁路总公司领导班子名单简历企业领导

　　姓名：陈奋健职位：董事长、党委书记

　　姓名：庄尚标职位：总裁、党委副书记

　　姓名：彭树贵职位：副董事长、党委副书记、工会主席

　　姓名：齐晓飞职位：监事会主席、党委副书记、纪委书记

　　姓名：扈振衣职位：执行董事、副总裁、总经济师

　　姓名：夏国斌职位：副总裁

　　姓名：范德职位：副总裁

　　姓名：庄尚标职位：总裁

　　姓名：刘汝臣职位：副总裁

　　姓名：王秀明职位：总会计师

　　扩展资料

　　2017年，公司在岗员工261333人，其中管理人才57614人，占22.05%；专业技术人才122315人，占46.80%；技能人才81404人，占31.15%。在岗人员中，女性54594人，占20.89%；少数民族8526人，占3.26%。

　　研究生9299人，占3.56%，大学本科127730人，占48.88%，大学专科55981人，占21.42%，中专22645人，占8.66%，高中及以下45678人，占17.48%。

　　35岁及以下142771人，占54.63%；36-40岁32269人，占12.35%；41-45岁30686人，占11.74%；46-50岁20909人，占8.00%；51-54岁15411人，占5.90%，55岁及以上19287人，占7.38%。

　　公司大力实施“人才强企”战略，加大人才培养引进力度，着力培养一批专业知识丰富、业务技能精湛、作风扎实过硬的人才队伍。进一步畅通人才职业化成长通道，优化薪酬分配机制，加强人才教育和培训，不断调动员工的积极性和创造性。公司现拥有中国工程院院士1人、国家勘察设计大师8人、“百千万人才工程”国家级人选11人，享受国务院特殊津贴专家237人。

　　参考资料来源：百度百科-中国铁建股份有限公司

　　铁道部历任部长、副部长名录滕代远是中国铁道部的第一任部长，他被称为新中国人民铁路事业的奠基人。同时，他也是中国人民解放军的领导者之一。

　　万里是铁道部第一位非军人背景的部长。1975年1月邓小平主持中央日常工作，他从整顿铁路开始着手整顿全国各条战线。受江青反革命集团的影响，长沙等多地铁路枢纽被堵塞，京沪、陇海两大干线交会的徐州枢纽堵塞。万里上任后赴徐州枢纽进行疏通，很快“四通八达，畅通无阻，安全正点，当好先行”的目标初步得到实现。

　　进入上世纪80年代后，有铁路背景的专业人士开始担任铁道部部长。值得一提的是傅志寰，他是唯一一位有留学背景的专业人士。傅志寰从前苏联莫斯科铁道学院铁道电气化专业毕业，是中国工程院院士。

　　第二任至今中华人民共和国铁道部部长

　　吕正操：1965年1月至1967年5月任中共铁道部委员会书记、部长

　　苏静：1967年5月至1967年10月任中国人民解放军铁道部军事管制委员会主任

　　杨杰：1967年11月至1970年6月任中国人民解放军铁道部军事管制委员会副主任（主持工作）。1970年7月至1975年1月任交通部党的核心领导小组组长、革命委员会主任

　　万里：1975年1月至1976年12月任中共铁道部临时领导小组组长、部长

　　段君毅：1976年12月至1977年9月任中共铁道部临时领导小组组长、部长。1977年9月至1978年10月任铁道部党组书记、部长

　　郭维城:1978年10月至1981年4月任铁道部党委书记、部长

　　刘建章：1981年4月至1981年9月任铁道部党组书记、代部长。1981年9月至1982年4月任铁道部党组书记、部长

　　陈璞如：1982年4月至1985年4月任铁道部党组书记、部长

　　丁关根：1985年4月至1988年3月任铁道部党组书记、部长

　　李森茂：1988年4月至1992年9月任铁道部党组书记、部长