黄河流入渤海还是黄海
拯救渤海湾，将黄河下游拉直，去填黄海是否可行？
黄河，发源于青藏高原，之后往北走了一个几字形的大弯曲，流经黄土高原，出华北平原注入渤海，全长5464公里。
历史上的黄河河道几经变迁，有记载以来，除了从公元1128年到公元1855的七百多年时间，黄河是南流入黄海外，其余大部分时间都是北流入渤海，而黄河每年携带的泥沙量高达十几亿吨，渤海在黄河泥沙的冲积下，数千年来面积大大缩小。
宋朝改道南流后，渤海变小趋势才减缓，七百多年后，公元1855年，黄河重新改道北流入海，这一百多年的时间，山东长出了一块凸起，渤海湾又缩小的一部分，特别是黄河入海口处的莱州湾，有被合围湮没的趋势。
据测算，现今黄河入海口处每年新增的陆地面积在20~30平方公里，而莱州湾的面积为6060平方公里，最快200多年即可於平。
渤海湾面积约80000平方公里，最快2000多年可於平，当然根据黄河推进的方向渤海湾有可能会先变成一个内湖，然后才渐渐消失。
渤海虽然不大，但对北方的意义不言而喻，渤海是我国的内海，周边分布着京津唐等城市，一旦淤成内湖，将使一大批城市丧失港口地位。
远了不说，随着黄河三角洲推进，近几百年内最先消失的就是东营港和潍坊港，推进到渤海中央，航道被阻塞后，其次消失的就是天津、唐山等港口，对北方经济将是严重的打击。
且渤海湾消失后对周边气候的影响是巨大的，北方可能会愈加干旱。
那么，既然淤平渤海湾的危害如此之大，那么将黄河下游拉直，让其改道江苏重新入黄海是否可行呢？
大家都知道，黄海是公海，从黄海入海后，可以将我国的海岸线不断往东推进，增加国土面积，江苏一带只有连云港一个大港，入海口避开连云港可降低影响，而黄海面积广大，数万年内都很难填平，至少短期内是没有太大影响的。
目前明清黄河故道尚在，大部分河段还在被利用，可以将故道进行调整之后，河道深挖拓宽，两岸加固，恢复南流河道。
而且，在现代科技的加持下，可以对河道进行科学的规划和设计，完全可以按照通航级别航道建设，届时，黄河成为通航河道，从河南郑州、开封可直接坐船出海，又将打通一条内陆出海通道，盘活河南的经济。
黄河恢复南流后，被黄河切断的京杭大运河可连通起来，千年航道恢复，从北京南下上海杭州的通道也将打通，南北又多了一条水运通道。
对于山东来说，目前从济南入渤海的小清河航路即将打通，未来可连通京杭大运河，山东也被纳入运河体系之中，这样，除了公路网、铁路网之外，又一张联系全国的水网系统出现。
当然，现有的黄河河道也可保留，南北两条河道按照一定的比例对黄河进行分流，既能保证北线一定量的供水，又能保证南流的排沙任务。
且在黄河洪峰的时候，两条河道分流，可大大降低黄河的险情，一举多得。同时，黄河中上游还有大量的水电站进行调节，治理黄河再也不像古代那般无奈。
当然，改道的缺陷也不是没有。首先山东本就缺水，黄河两侧是粮食主产区，干旱年份都是靠引黄河水灌溉，改道后黄河水少了，工农业生产肯定会受到一定的影响。
其次，黄河改道后流经豫皖苏北部地区，历史上黄河决口曾频频光顾这里，人们对黄河的痛苦印象还没有消散，自然抵触情绪会不少。再者，改道后与江苏现有河道交叉，对江苏本就复杂的河网肯定会造成一定的影响。
其实，1855年黄河大改道后，黄患危害了半个山东，清朝内部对是否恢复黄河故道一直也是争执不休。恢复故道派认为山东目前尚没有立即修筑河道解决黄河水患的能力，而且黄河改道中断了京杭运河漕运。
但黄河故道已有现成河道，恢复故道后运河漕运也可一并恢复，可解决南粮北运的难题。
而改道派认为，重新堵住缺口恢复故道，花费巨大，且皖苏一带是大清的赋税重地，一旦黄河决口，危害朝廷的财政安全，对于漕运的问题，可改道海上运输，费用低，运量大，消耗也小，因此主张改道。
两派争吵不休，当时正值太平天国如日中天之际，捻军也在北方一带作乱，朝廷财力吃紧，也就任由黄河在山东肆虐。
到了慈禧执政时，又掀起了一波恢复故道的讨论，当时李鸿章强烈支持维持现状，并派人考察，报告恢复故道已经没有了条件。
时间一年年过去，山东黄河各段渐渐开始加固堤坝，使黄河顺利东流入海，几十年过去了，堤坝大多已成型，改道派获得了事实上的胜利。
如今，黄河改道过去了170多年，故道很多河段都已淤废，种上庄稼成了农田，恢复故道需要面临大规模的水利改造，各种拆迁修路筑桥等等都是巨大的开支，各方面利益的纠葛都是少不了的。
黄河改道，可以说是影响千年的一件大事，需要各方面严谨的论证和科学规划，好处是，黄河於平莱州湾尚需两百年，我们还有很多时间，也许等到未来科技更为先进和发达，这个问题解决起来会更加容易些。
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